domingo, 24 de febrero de 2008

Las algas representarán una auténtica revolución


Una de las grandes esperanzas de futuro para la producción masiva de biocarburantes, es la utilización de microalgas, pues, como ya indicaré más adelante, garantizan unas producciones por hectárea que rediculizan los actuales rendimientos de plantas como la colza o los cereales.

Las algas aportan además, la ventaja de que pueden ser utilizadas tanto para la producción de biodiésel como de bioetanol.

Aunque su utilización está aún en fase de investigación o de pequeños proyectos piloto, ya se adelantan algunas de las ventajas que reportará su uso:

- Crecimiento rápido, permitiendo una gran absorción de CO2, por lo que su ubicación estará, en la mayor parte de los casos, cerca de grandes emisores de CO2 como las centrales térmicas.

- Se trata de un producto que no compite en el mercado alimentario por lo que no alterará el precio de los productos destinados ni a la alimentación humana ni a la alimentación animal.

- Posibilidad de realizar una recolección diaria eliminando con ello la complejidad que actualmente representa el depender de cosechas con períodos de crecimiento de varios meses o anuales.

- No necesita agua potable. De hecho, se aconseja utilizar aguas residuales.

- Y por último, la mayor ventaja desde mi punto de vista y ya citada anteriormente: la alta productividad por unidad de superficie.

Aunque las algas pueden, mediante un proceso de fermentación alcohólica, estar destinadas a la producción de etanol, se están produciendo mayores avances en su uso para la producción de biodiésel. Se calcula que entre un 30 y un 70% del peso de las algas (en función de la especie), es aceite.
Este alto contenido en aceite junto con el rápido crecimiento que permite duplicar la masa en pocas horas, hace que las productividades esperadas, según los expertos, esté entre 58.000 y 136.000 litros por hectárea y año. Es cierto que el rango es muy amplio, pero, aún quedándonos con la cifra más baja, 58.000 l/ha·año, ésta es mucho mayor que las manejadas actualmente para otro tipo de cultivos. En el caso de la colza por ejemplo, el rendimiento rara vez alcanza los 1.500 l/ha·año y en el caso del girasol, los 1.000. De confirmarse pues estas cifras, estaríamos ante una auténtica revolución.

En cuanto al cultivo de las algas, éste puede realizarse en sistemas abiertos o en sistemas cerrados (biorreactores). Todo apunta a que serán estos últimos los que triunfarán, pues con ellos se mantiene un mayor control de las variables que inciden en el crecimiento (CO2, luz, temperatura, ...) y además, se evita o minimiza el riesgo de contaminación.

Para más información, aconsejo el siguiente enlace: http://www.oilfox.com.ar/principal.htm

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sábado, 9 de febrero de 2008

Aumenta el número de fabricantes de automóviles que apuestan por el bioetanol

Poco a poco va aumentando el número de empresas fabricantes de vehículos de turismo que apuestan por el uso del bioetanol.
Aunque se trata de una buena noticia, lo cierto es que era de esperar que esto ocurriera, pues la mayor parte de la industria del automóvil ya realizó esta apuesta por el bioetanol hace ya muchos años en países como Brasil y EEUU.
En Europa, Ford, Saab, Volvo y Renault comercializan ya vehículos flexibles (capaces de utilizar cualquier mezcla de gasolina y bioetanol hasta en un 85% de este último –e85–). Otras marcas como Opel, Peugeot, Citroën, Volkswagen y Seat han anunciado su intención de poner próximamente en el mercado, este tipo de motores, y seguro que no mucho después llegarán el resto de fabricantes, pues prácticamente todos ellos comercializan esta tecnología en Brasil y EEUU. Sólo tienen que traerla a Europa.
Esta semana BMW lanzaba un comunicado para expresar su implicación con el fomento de los biocarburantes, y con ello son ya tres las marcas Premium comprometidas con esta energía renovable.
En dicho comunicado, la marca alemana informa de que todos los BMW con motor de gasolina fabricados a partir del año 1998 puedan funcionar con el carburante previsto por la legislación alemana bajo la denominación e10 para los carburantes Normal y Premium.

Es una pena que en el mismo comunicado condicionen la salida al mercado de un BMW flexible (capaz de utilizar e85), a que comiencen a comercializarse los biocarburantes de 2ª generación. Esperemos que ambas circunstancias se den pronto.

Por otro lado, ayer Ford aportó cifras sobre sus ventas de vehículos flexibles. Durante el pasado año 2007 se vendieron en toda Europa 17.500 Ford Flexifuel, lo que supone un 60% de incremento respecto a la cifra del año anterior. De estos, más de 2.000 unidades fueron vendidas en el mercado español. A los modelos que Ford comercializa con esta tecnología desde hace ya unos años (Focus y C-Max), se unirán próximamente los nuevos Ford Mondeo, Ford Galaxy y Ford S-MAX.
Parece que el bioetanol gusta a los fabricantes de coches, sólo falta que también guste a los compradores de estos coches.

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